為什么智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)在車庫中的應(yīng)用那么廣泛
現(xiàn)在，跟著我國轎車工業(yè)的飛速發(fā)展和國民轎車擁有量的大幅添加，轎車庫尤其是地下轎車庫也正在很多呈現(xiàn)，因而與之相應(yīng)的轎車庫通風(fēng)換氣問題也越來越遭到人們的注重。就地下轎車庫的通風(fēng)規(guī)劃而言。
規(guī)劃人員一方面需求挑選合理的通風(fēng)方法，使轎車庫內(nèi)發(fā)生的有害氣體能及時排出，到達(dá)杰出的通風(fēng)換氣效果；這是因為假如通風(fēng)體系規(guī)劃不良，蒸發(fā)的油氣簡單集合而引起火災(zāi)或爆破，而且轎車發(fā)生的CO等廢氣也會影響庫內(nèi)人員的身體健康。
另一方面，為防止過大的土方開挖費用，地下車庫的層高一般都較低，層高的操控十分嚴(yán)厲，要求通風(fēng)規(guī)劃人員采納辦法，盡可能少的占用有用空間。
在以往的通風(fēng)體系規(guī)劃中，較常選用的通風(fēng)方法為排風(fēng)和排煙合用體系，一般是上下均設(shè)排風(fēng)口，平常上下各排1/2風(fēng)量?；馂?zāi)時，將下排風(fēng)口用防火閥或電動閥主動封閉，用上排風(fēng)口作為排煙口完成排煙。下排風(fēng)口的效果主要是掃除含鉛汽油發(fā)生的密度較大的含鉛廢氣，但現(xiàn)在低標(biāo)號的含鉛汽油已被制止運用，再加上轎車庫層高一般較小，轎車運動發(fā)生的擾動使車庫內(nèi)有害氣體分層的可能性較小，下排風(fēng)已失去含義。
這種合用排風(fēng)體系存在著操作和辦理不行靈敏，單項式固定風(fēng)管空氣部分活動，簡單呈現(xiàn)死角等問題，尤其是這種體系占有較大的層高而添加土建出資。例如關(guān)于一個層高3.0m面積2000m2的地下轎車庫，6/h1的換氣次數(shù)需36000m3/h的排風(fēng)量，如管內(nèi)風(fēng)速按8m/s,主排風(fēng)道的尺度為2500*500（H）mm,所占高度為550mm.
